苏州金龙推出行业首款低入口微巴，打造“最后一公里”风景线
近两年，国家大力推进“便民出行”建设，城市交通持续完善和优化，呈现出细分化和定制化的趋势，在这一基础上，亟待满足的细分需求呼之欲出，其中之一便是常年困扰人们出行的“最后一公里”问题。一直以来，到家的“最后一公里”是构建完善的公共交通体系的瓶颈之一，也影响着公共交通出行、市民便捷到家的服务能力和效率。
苏州金龙产品规划部工程师许人义表示：“我们此前调研发现，大部分城市，特别是大城市普遍存在‘最后一公里’公共出行的缺失，人们只能退而求其次地选择网约车或者黑车，不但出行成本大幅提升，而且存在诸多安全隐患。”如果说主干道和轨道交通是城市交通的“大动脉”，那“最后一公里”就是城市交通的“毛细血管”。尽管主动脉流动很快，但主要的毛细血管血流缓慢，也会造成血流不畅。
对此，国内诸多公交企业均提出了发展城市微循环的构想，让小区到地铁站，小区到学校，小区到医院实现一站直达，彻底打破“最后一公里”的壁垒。苏州金龙KLQ6656低入口微巴便在这一背景下应运而生。
作为苏州金龙面向城市循环短驳、景区接驳、网约出行的定制化产品，KLQ6656微巴在研发设计之初便充分调研并参考了行业法规、运营环境以及客户诉求等，力求从外观、性能、人性化设计多个维度打造出一款行业精品车型。
KLQ6656微巴全车骨架采用低合金高强度结构无缝钢管制作，全承载轻量化车架，整车骨架电泳抗腐蚀优良。采用CAE仿真力学分析，强度可靠；相比以往的传统公交外观，KLQ6656微巴采用全新圆润造型，线条动感流畅，设计新颖，在道路上行驶无疑是一道靓丽的城市景观；内饰采用防地铁扶手、玻璃挡板、软面座椅，全面对接地铁乘车体验，而且地铁式塞拉门设计可以快速上下客。
许人义告诉记者：“KLQ6656微巴从去年年中开始研发，耗费了一年时间，实现了两项技术突破，一项是开发低入口一级踏步，实现无障碍出行，另一项是第一次使用电驱桥技术。”
据了解，KLQ6656微巴是目前国内唯一一款6.5米低入口微循环车辆，考虑到方便老人和孩子出行以及上下车效率，踏步仅为35厘米，这一设计对电池提出了较高要求，为此，苏州金龙联合电池厂家宁德时代定制化设计了一款厚度仅为15公分的超薄电池；此外，苏州金龙KLQ6656微巴开创性地采用电驱桥技术，通过将电机、驱动后桥、传动轴合并为集成式中央电驱桥，取消传动轴结构，进一步优化了底盘布置，实现短前后悬，大轴距，在节省空间的同时，传动效率提升5%，结构减轻50Kg。
除了低入口设计外，KLQ6656低入口微巴双后胎和气刹设计也成为其区别于同类竞品的重要优势。该车型前后轮采用公交胎215/75R17.5，后桥采用每侧双胎结构，承载高、抗侧滑、耐磨损，可靠性处于行业领先水平。车辆采用双回路气压制动系统，可提供更大制动力，制动效率更高，采用电子手刹，美观大气，减少司机频繁操作手刹，降低疲劳且提高安全性。
目前行业内微循环车辆主要有5.9米和6米两种尺寸，苏州金龙系列低入口微巴则推出了5.9米和6.5米两款车型，满足不同区域的使用需求，其中5.9米可以B照驾驶，6.5米可以享受国家补贴。苏州金龙将车身从6米延长为6.5米，大幅增加承载空间，使车辆载客量大幅增加，对于客流量密集区域来说无疑是更好的选择。
至于最受关注的电池续航里程问题，苏州金龙在设计之初便收集了多个地区微循环车辆的日行驶里程，根据实际运营需求有针对性地配载电池，5.9米的微巴配备了73度电，6.5米的微巴配备了89度电，不开空调的情况下满载续航190—200公里，开空调的情况下满载续航150公里以上。此外，电池充满电仅需1—1.5小时，对于行驶里程较长的线路来说，中午补一次电可以轻松满足一天的行驶。
苏州金龙低入口微巴预计将在今年7、8月份正式上市，目前已经收到诸多客户的采购意向，除了用于常见的微循环接驳外，还有公交公司计划将其作为高峰时段的补充车辆。许人义说：“由于微巴体型小，运营成本更低，调度更加灵活，相比购置一辆大客车，选择微巴作为补充车辆既可以分担高峰期的客流量，又能很好地控制成本，一举两得。”
曾经，因线路空白、车型空白，市民出行的“最后一公里”总是显得“道阻且长”，而今，“最后一公里”的瓶颈或将被破局，在线路和车型陆续就位后，公共交通有望覆盖出行的每一个环节，让安全、绿色、品质的出行体验呵护每一程。
