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牵头北京燃料电池车示范应用项目 苏州金龙驶入氢能产业快车道

发布日期:2022-06-09 加入收藏点击:
       作为业内率先发展燃料电池、布局氢能领域的客车企业,苏州金龙一直是行业发展的先行军,也是产业发展的风向标。

       近日,北京市经济和信息化局公示了2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目拟承担“示范应用联合体”牵头企业。其中,苏州金龙作为该项目牵头企业之一,成功向北京地区客户交付20辆旅行家高端氢能大巴,目前该批车辆已正式投入通勤运营之中。


       领先布局高端氢能通勤大巴

       在双碳目标的大背景下,发展氢能燃料电池汽车成为产业发展的重要方向之一。《氢能产业中长期规划》指出,要重点推进氢燃料电池中重型车辆应用,在交通领域,将在矿区、港口、工业园区等区域探索开展氢燃料电池货车运输示范应用。在有条件的地方,可在城市公交车、物流配送车、环卫车等公共服务领域,加快试点应用燃料电池商用车。

       在上述相关领域,苏州金龙率先发力布局,在2005年就进行了自主研发,目前已经在多地示范运营,市场商业化运营成果显著。此外,苏州金龙还服务于2008年北京奥运会、2022年北京冬残奥会以及新加坡“世界青年奥林匹克运动会”等重要赛事,并创下了中国首台氢燃料电池客车出口的纪录。


苏州金龙海格氢燃料大巴服务2022年北京冬奥会

       与业内所见较多的氢燃料电池公交车不同,此次苏州金龙交付的车辆属于高端旅游通勤大巴,也是苏州金龙高端旅游氢能大巴服务北京冬奥会后的首次市场运营。

       “为了更好地参与北京示范项目的实地运营,苏州金龙做了很多针对性的技术开发,并与客户一起实地调研用户需求。在原有新能源大巴的优势上,苏州金龙重点对通勤以及旅游场景进行了氢燃料电池大巴的匹配开发。”苏州金龙副总工程师严则进对记者表示,“此次交付的苏州金龙旅行家高端氢能大巴就是针对通勤、旅游、通勤转旅游三大类市场,覆盖了多元化用车场景。”
       确实,与单一的通勤场景相比,多元化场景更为复杂,既要满足通勤车辆的经济性要求,也要满足通勤转旅游时的整车动力性能。而面对多元化的使用场景带来的开发需求与性能需求的挑战,苏州金龙不仅成功应对,还得到了用户的高度认可。
       性能表现优异 降本增收效果明显 
       市场良好的表现得益于整车各种核心技术指标的优异,例如该批氢能大巴电堆的最高效率达到了56%,功率密度为4.85kW/L,系统的功率质量比为711W/kg,冷启动温度可到-30℃,无论是最高效率、功率密度还是冷起温度都处于国内外领先水平。动力电池则采用高能量密度磷酸铁锂电芯,液冷、高效集成(CTP)技术电池组实现了动力电池PACK能量密度大于155Wh/Kg,保障了大客车对安全性、运营稳定性的高要求。驱动系统采用大功率、大扭矩永磁同步电机,防护等级达到IP68,动力性好,爬坡能力强,既可用于市内通勤班车,也适用于北京周边山区旅游市场,适应能力强。
       为更好地助力双碳目标、车辆清洁环保发展,客运企业也积极响应政策号召,购入氢能大巴。早在去年,就有部分客运企业与苏州金龙进行了车型、产品、技术的对接,为新品开发做了深入功课。
       对于旅游、长距离通勤场景来说,氢能大巴具备长续航的优势,可以有效减少加注次数,提升运行效率。并且在国家补贴和地方补贴政策的优惠下,购买氢能大巴的成本明显下降。与燃油车相比,氢气燃料的价格也有较大优势。以部分客户实地测算的结果来看,每公里燃料费节省约0.8元,每辆车每运行一万公里就可以节省燃料费运行8000元左右。
       自主攻关多项关键技术 加速推广成功经验
       严则进介绍,在与世界领先的氢燃料技术企业开展合作的同时,苏州金龙还坚持自主开发,在关键的整车控制策略上掌握了多项关键核心技术:
       一、基于工况特征和载荷需求,研究全工况燃料电池电-电深度混合动力系统技术。以动力系统耐久性、低温环境适应性、可靠性、经济性和动力性为目标,基于正向设计理念,实现基于燃料电池系统和动力电池数据特征分析的动力系统匹配和选型,完成了电-电混合动力系统工作模式划分、动/静态响应特性设计。
       二、开发具有自适应能力的整车能量控制策略,提高氢燃料电池系统使用效率,降低整车氢耗。优化整车动力系统功率分配策略、氢燃料电池电堆功率变载点及变载区间,并针对驾驶习惯和不同路况特征,得出最佳能量流分配策略。
       三、整车具有温度自适应能力的整车能量管理策略,针对不同地域、季节VCU执行不同的能量策略,提高氢燃料电池系统使用效率,按策略仿真-实车验证-策略优化三步走模式,降低整车氢耗。

       四、余热利用,一般整车冬季采用电加热采暖,这导致冬季续航里程减少30%左右。为降低整车冬季使用能耗,提升可行驶里程,整车匹配双向热交换器,通过内外循环设计,既能利用燃料电池的余热辅助暖风系统,又能利用暖风加热器辅助燃料电池冷启动,通过精确监测与控制手段,控制燃料电池的工作温度正常,既能节约ATS能耗,又能节约暖风加热器能耗。


       “下一步,苏州金龙将以市场需求为导向,深挖燃料电池与整车控制策略,使新能源系统与整车在高可靠性、高安全、低能耗方向上更完美地结合。”严则进表示,当前,氢能汽车的市场化进程还主要以示范项目为主,苏州金龙也将紧跟政策,做好多地示范项目,进一步丰富运营经验,推广有效成果,助推我国氢能汽车产业的加速发展。


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