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氢途无量智驱未来

随着社会的发展，能源需求总量不断攀升。相比传统化石能源，氢能作为一种可再生能源，是唯一可以同时满足资源、环境
和可持续发展的新能源，具有来源广泛、高效安全、绿色环保等优势，对传统化石能源有较强的替代作用，被誉为二十一世纪
的“终极能源”。纵观全球，开发和利用氢能是全球能源发展不可逆转的趋势。

厚积薄发一见氢心

在氢能源备受关注的时代，海格客车立足行业，厚积薄发，在氢燃料电池客车领域取得显著成果，
完成了从2006年第一代氢燃料电池城市客车到第五代氢燃料电池城市客车的高阶转变！

第一代
2006年3月苏州金龙联合上海交通大学、苏州创元集团、神力科技等科研和高科技企业共同研制出第一代11米氢燃料电池公交车KLQ6118GQ样车，并在上海世界客车博览会上展出。
第二代
2008年苏州金龙联合清华大学共同承担国家863项目（国家‘863 计划十一五攻关项目：节能与新能源汽车’—氢燃料城市客车研发项目）研制出第二代 12 米氢燃料电池低地板城市客车—KLQ6129GQH2 样车。第二代海格氢燃料电池客车在北京奥运期间作为北京市公交线路上的奥运保障用车，并进行了一年3万公里的示范商业化载客运营，受到社会的普遍关注，得到广大群众的认可和赞赏。
第三代
2010年5月，苏州金龙与清华大学联合研制的第三代12米氢燃料电池城市客车 KLQ6129GQH2实现中国首台氢燃料客车出口。该车服务于同年8月份在新加坡举行的世界青年奥林匹克运动会。青奥会结束后，这辆氢燃料电池车留在新加坡公交企业继续运行，成为新加坡应用新能源客车和行业技术升级的典型。
第四代
2018年，第四代10.5米氢燃料电池客车采用最新一代的燃料电池发动机，最高效率达到53%，冷启动温度达到-30° C，寿命大于15000h。
第五代
2019 年，升级采用最新一代亿华通和重塑（丰田电堆）燃料电池动力系统，开发推出第五代 10.5 米氢燃料电池公交车 KLQ6106GAFCEV，最高效率达到65%，冷启动温度达到 -30° C，寿命大于15000h。

核心技术

-30℃低温自冷启动
区别于传统PTC外部水/电热冷启动，利用催化化学反应过程中自发热效应，完成电堆及系统低温冷启。分析热效应与气体供应量、压力的关系，完成高效自冷启动。
电堆自增湿技术
通过对电化学反应水产物的有效利用，摒弃系统中增湿部件和结构，实现系统体积减小、重量减重和结构简化。同时满足电堆增湿需求，提升系统效率。
FC+B能量控制策略优化
结合整车工况，分析能源供给需求，并通过功率跟随策略，制定混合拓扑结构的FC+B能量控制策略。实现电堆和动力电池的高效率、长寿命运行。
供氢、冷却系统自主设计能力
配套电堆系统及整车需求，从系统结构到系统能力，实现供氢系统和冷却系统全设计链的自主开发。

技术成果积累

已申报4项发明专利1项实用新型专利

一种带有摄像头和接近开关的加氢口舱门总成
一种基于热释电传感器和接近开关的加氢口舱门总成
一种车用燃料电池复合热管理方法
一种具有进气口防水功能的燃料电池空气滤清器
一种新型电机散热冷却系统

燃料电池通用技术要求

燃料电池客车供氢系统设计规范

新一代燃料电池系统

海格在燃料电池客车研发推广道路上迎难而上，攻坚克难，历经一代又一代产品迭代升级，在燃料电池客车技术上取得突破。
新一代模块化程度更高，性能参数、使用寿命、安全可靠等性能均实现大幅度提升/具有低温启动、低温储存、高效率、高可靠性等优势。

功率60KW

1.采用丰田自己的电堆：干湿循环下尺寸稳定性好，电导率高，化学稳定性好，机械强度高
2.高能量密度，达到 3.1kW/L
3.最高效率达到 65%
4.集成化的设计理念：体积小、简约、专业、模块化设计把所有零件集成为一个整体
5.成熟稳定的控制系统及策略，通过乘用车严格的测试验证

电·电混合技术

氢燃料电池技术具有高能效、绝对环境友好等特点，但作为全功率动力源，其电流、电压等动力输出存在动态特性欠佳等问题。燃料电池系统与辅助动力系统的混合是克服装备燃料电池缺点的有效技术。常见的有 FC+B 模式、FC+C 模式、FC+B+C 模式。

利用动力电池或超级电容，通过 DC/DC 或 DC/AC 转换，解决电堆动力特性偏“软”问题。使辅助动力源对电堆系统功率进行“削峰减谷”，以满足车辆瞬时高或低功率需求。

智能操控氢松驾驭

深入研究驾驶的每一个细节
只为驾驶员提供便捷舒适的操作环境

驾驶室设置气囊减震司机椅
提高驾驶舒适性
缓解疲劳
不受外界干扰
保障行车安全

舒心内饰乐享出行

色彩典雅、美观，更符合国人人体工程学的座椅，乘坐更舒适。
一级踏步，体现人性关怀，乘客上下车更方便。

下车铃及时提醒驾驶员，让乘客与驾驶员之间信息传递更高效。
全车标配 USB 接口，解决公共出行充电难的问题。

多位一体的安全防护

监测 储氢供氢系统开发设计

多点高灵敏度 FIS 传感器监测氢泄露，灵敏度高，可达 500ppm，响应时间快 <2s；

定、实时监测氢浓度，当超过一定浓度自动停止燃料电池运行，并切断氢管路；

供氢系统采用开放式布置，即使有泄漏也确保能快速排逸。

储氢 氢系统使用过程中安全监测

核心部件如瓶口阀、减压阀选用高品质进口件；

设计时减少管路连接点，降低泄露可能性；

整套系统在振动、冲击以及温度激变仿真及实验，防止管路破损；

气瓶采用专用箍带设计，金属箍带与气瓶间采用专用橡胶垫，防止金属箍带直接划伤气瓶表面；

使用前，12 小时氢系统保压和检漏监测。

服务更贴心

健全密集的服务网络
海格拥有100余位服务工程师派驻在全国各地，
并在全国相继建立了800余家服务站。
专业可信赖的服务团队
中心城市3小时快速抢修，一般地区12小时抢
修，72小时内配件送达。
全天候电话服务平台
7*24小时全天候服务中心，全年无休，随时随
地为客户提供高效迅捷的服务。
完善的配件供应网络
在全国范围内建立9个大型配件中心库，并发展
了近百家专营经销商，构建起了发达的配件供应
网络。

100余位服务工程师
800余家服务站
3小时快速抢修
9个大型配件库
7*24小时全天候服务

配置

长宽高（mm）	1049025503470
最大总质量（kg）	17000
整备质量（kg）	11750,12400
载客数（kg）	80/21-14,72/21-40
氧气瓶及控制系统	8*140L 35Mpa
燃料电池系统	重塑燃料电池系统（丰田电堆）60kW（额定）、92kW（峰值）
驱动电机	驱动电机厂家	驱动电机厂家
	额定/峰值功率（kW）	100/200
	额定/峰值转矩（Nm）	1100/2500
储能系统能量及厂家（kWh）	亿鹏55kWh锰酸钾
轮胎	275/70R22.5
百公里燃料消耗量（kg）	7.2
续航里程（km）	≥380（公交工况）

声明

（配置参数可能因更新滞后而产生差异，请联系销售人员获取最新配置参数）

氢动力公交 KLQ6106GAFCEV1